Автобрендам необходимо сократить сроки переноса концептов в серийное производство
После нескольких лет упущенных возможностей и стратегических ошибок европейские автоконцерны начали искать новые пути развития. В отличие от своих китайских конкурентов, которые продолжают следовать тренду на интеллектуальную роскошь, европейские марки решили обратиться к прошлому и создать осовремененную классику. Судя по всему, слова главы Bugatti все-таки нашли отражение в ушах некоторых былых мастодонтов из Старого Света.
Парижский автосалон стал ярким примером этого подхода. На выставке можно было увидеть множество экспонатов, которые играли на чувстве ностальгии у преданных поклонников. Например, Citroen представил переосмысленный вариант культовой модели 2CV, а Alpine — спорткар A310 Vision, отсылающий к оригинальному «триста десятому», созданному в 1970—1980-х годах. А Alfa Romeo вовсе бросила перчатку всему миру, отказавшись от азиатских планшетов и бездушных сенсоров, превратив купе в живой родстер с настоящим V6 под капотом.
Критики могут сказать, что ремейк — это признание собственной несостоятельности и попытка выйти из кризиса за счет былых побед. Однако такой подход используется не только в автомобилестроении, но и в музыке, кино и литературе.
С одной стороны, попытка играть на эмоциях может вызвать лишь кратковременный интерес у клиентов. С другой стороны, новые концепты Парижского автосалона демонстрируют, что европейские марки не стоят на месте и продолжают развиваться и искать хоть мимолетный выход из кризиса. Они используют идеи и технологии прошлого, чтобы создать автомобили, которые будут соответствовать духу второй четверти XXI века.
Эксперты «Автовзгляда» справедливо отмечают, что Китай в автомобилестроении уже достиг высокого уровня. Однако европейские марки имеют преимущество в том, что они умеют зарабатывать на эмоциях, связанных с престижем, драйвом и ностальгией.
Для того чтобы конкурировать с КНР, европейским автобрендам необходимо сократить сроки переноса концептов в серийное производство. Демонстрационные образцы всегда были маркетинговым инструментом, создающим ажиотаж вокруг бренда. Но в текущих условиях для компаний из Старого Света на первом месте должны стоять финансовые результаты, а потому цикл появления старых-новых моделей на конвейере должен происходить более оперативно.
Напомним, что ранее «РГ» рассказывала о том, что новые меры по защите автопрома ЕС грозят ударить по Nissan и Toyota.