Эта модель будет существовать столько, сколько захочет потребитель.
АвтоВАЗ отмечает 60-летие выпуском обновленной Lada Niva Legend. Церемония старта производства внедорожника, являющегося одним из символов российской компании, прошла в Тольятти. Представители компании рассказали о ходе модернизации, а также об особенностях производства и планах по выпуску модели.
Директор по продукту АвтоВАЗа Леонид Орлов заявил «Российской газете»: «Эта модель будет существовать столько, сколько захочет потребитель».
Вопрос о сроке жизни «легенды», на самом деле, не праздный. Ведь первую такую «трехдверку» выпустили в Тольятти 5 апреля 1977 года, так что в 2027 году модель будет праздновать полувековой юбилей.
Само собой, с тех пор легендарная модель, называвшаяся в начале производственного цикла ВАЗ-2121 («Нива»), претерпела немало технических усовершенствований и рестайлингов. Первая масштабная модернизация произошла в 1993 году, когда появилась обновленная модификация ВАЗ-21213. Адаптированный под «Ниву» 1,6-литровый мотор от ВАЗ-2106 заменил тогда под капотом 1,7-литровый агрегат (79 л.с.), а 4-ступенчатую «механику» — 5-ступенчатая. Модель сохранила при этом изначально заложенную в проект внедорожную схему — несущий кузов, постоянный полный привод с возможностью его блокировки, а также понижающую передачу.
С 1995 по январь 2022 года параллельно с «трехдверкой» выпускалась пятидверная модификация модели — ВАЗ 2131. В 2022 году карбюраторный двигатель ВАЗ-21213 заменили на инжекторный ВАЗ-21214, повысив мощность до 81 л.с. В 2006 году легендарный внедорожник сменил название на Lada 4×4. В 2009 году в ходе очередной модернизации инженеры перекалибровали подвеску, позаимствовав ряд узлов у Chevrolet Niva, а также установили электронную панель приборов от ВАЗ-2115.
В 2014 году появилась условно городская версия Urban с пластиковыми бамперами и легкосплавными колесными дисками. В 2019 же году тогдашний шеф-дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин подарил легендарной модели современную и стильную переднюю панель.
Однако, пожалуй, самое значимое обновление произошло в текущем году, к юбилею АвтоВАЗа. Его главным следствием стала замена 1,7-литрового двигателя ВАЗ-21214 (83 л.с., 129 Нм) на современный 1,8-литровый агрегат ВАЗ-11184 (90 л.с., 153 Нм), уже знакомый по модели Lada Niva Travel. С новым агрегатом на новый уровень вышла, прежде всего, динамика разгона. Теперь «трехдверка» ускоряется до «сотни» за 15 с. против 17 с. у предшественника, а разгон на пятой передаче с 80 до 120 км/ч требует лишь 23,3 с против 33 с. Иными словами, на новой Niva Legend теперь проще не только активно ускоряться со светофора, но и совершать обгоны на трассе. Расход топлива в смешанном цикле при этом снизился с 9,9 л/100 км до 9 л/100 км.
Коробку передач адаптировали под более мощный 1,8-литровый мотор. «Пятиступка» теперь укомплектована новым картером сцепления, а также более прочными шестернями пятой передачи и заднего хода. Рычаг при этом установили через кулису, и он больше не входит напрямую в коробку, что повысило четкость переключений. Эргономическим же бонусом же стало перенесение селектора КПП ближе к водителю. В раздаточной коробке, в свою очередь, появилась третья опора, что снизило вибрации и повысило надежность узла. При этом вместо двух селекторов выбора режимов полноприводной трансмиссии теперь используется один, как на Niva Travel, в результате не только улучшилась эргономика, но и высвободилось пространство на центральном тоннеле. Здесь появилась ниша для хранения мелочевки, но, к сожалению, исчез имевшийся там прежде подстаканник.
Не может не радовать и появление первой в истории модели фронтальной подушки безопасности. Она установлена в ступице нового руля от Lada Granta, который стал также впервые у трехдверной модели регулироваться по углу наклона. При этом в системе задействованы чуткие датчики от отечественного производителя, которые позволят подушке сработать только при сильном, опасном столкновении. А еще рулевая колонка теперь устанавливается чуть левее, чем прежде, как следствие улучшилась эргономика посадки водителя.
Кроме того, в обновленном интерьере также впервые устанавливается салонный фильтр, а пластиковая накладка на капоте (одна из немногих пример внешнего рестайлинга) блокирует засасывание в салон мусора и влаги). Появились также более современные подрулевые рычажки от Granta и общий ключ, подходящий к личинкам дверей и замка зажигания. Наконец, пусть пока не на заводе, но у дилеров в центральную панель за доплату установят большой дисплей медиасистемы, а это и возможность подключения смартфона, и ранее недоступная камера заднего вида.
Внедорожнику улучшили систему охлаждения двигателя, сместив вентиляторы вглубь моторного отсека. Как следствие, площадь охлаждения увеличилась со скромных 178 кв. см до внушительных 626 кв. см. Еще одно важности изменение — доработка шасси. В конструкции передней подвески теперь применяют новые пружины холодной навивки и усовершенствованные опоры, а стабилизатор поперечной устойчивости был перенесен ближе к фронтальной части кузова для улучшения управляемости. Переднюю подвеску при этом, по сути, унифицировали с Niva Travel, что не только повысит надежность, но и облегчит ремонт. От коллеги по цеху, Travel, позаимствовали и тормоза. Теперь они у «трехдверки» более мощные, с вентилируемыми дисками спереди и однопоршневыми суппортами.
Чем еще приятно удивили разработчики? Например, тем, что значительная часть внешних панелей теперь изготавливают на предприятии из стали с двусторонней оцинковкой. От коррозии теперь лучше защищены передняя панель кузова, капот, крыша, задняя дверь, задний фартук и панель облицовки радиатора. Прежде же, напомним, на кузове Niva Legend не было ни грамма цинка. Такое серьезное новшество потребовало изменения производственных процессов, прежде всего, в цехе сварки. Там установили новые сварочные клещи и обновили роботизированные комплексы, чтобы они могли работать с разными типами сталей. В цехе штамповки, в свою очередь, произошла переналадка под работу с оцинкованным металлом.
Наконец, важно, что инженеры усилили кузовную архитектуру. В частности, были добавлены дополнительные усилители под крепление трансмиссионных агрегатов, лонжероны в зонах, где к кузову крепятся элементы трансмиссии, а также панель пола. Как следствие, вибронагруженность кузова снизилась, а прочность конструкции была повышена.
Одним словом, обновление такого масштаба можно трактовать едва ли ни как смену поколения модели. Тем не менее, формально — это глубокий рестайлинг.
Обновленную Lada Niva Legend начнут продавать уже в августе. Цены на модель обещают держать ниже, чем на Lada Niva Travel (стоит от 1 343 000 рублей). Но прайс-лист будет опубликован чуть позже.
Что же касается преемника, о создании такой машины на предприятии думают. К слову, в мае завод оформил патент на концепт T-134, который многие эксперты трактовали не иначе как прообраз нового поколения легендарной «трехдверки». Тем не менее, T-134 — это проект не на ближайшую перспективу. Для его реализации понадобилось бы разработать не только кузов и силовую линию, но и полноприводное шасси, а это и большие ресурсы и время. Платформа же Lada Vesta, на которой базируется в том числе и грядущий кроссовер Lada Azimut (старт продаж намечен на осень) — переднеприводная, трансмиссия 4×4 может быть реализована здесь только по гибридной схеме, с электромотором на задней оси.