Индийские автомобили в ближайшее время вряд ли займут значительную долю российского рынка из-за отсутствия доверия потребителей, необходимости серьезной адаптации и высокой итоговой цены. Об этом ТАСС сообщили опрошенные эксперты.
Говоря о возможном появлении новых участников на российском авторынке в 2026 году, в ассоциации «РОАД» уточнили, что интерес к индийским автомобилям есть. «Что касается брендов из других стран, включая Индию — интерес есть, и такие производители внимательно изучают российский рынок. Однако конкретных подтвержденных планов по массовому выходу индийских марок пока нет», — заявили там.
Более скептическую оценку дал руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк автолизинг» Александр Корнев. «Индийский автопром прицеливается к отечественному рынку с завидным постоянством, но без особой конкретики. Главная причина такого скепсиса — в отсутствии доверия. То есть представителям индийского автопрома в случае их появления в России придется долго и усердно искоренять предубеждения о качестве своих автомобилей», — сказал Корнев.
Эксперт отметил, что особенностью индийского рынка являются массовые компактные модели. «В Индии компактные автомобили до 4 метров в длину получают особые преференции по налогам, поэтому значительная часть местного автопрома размером чуть больше Daewoo Matiz. За “компакты” у нас много платить не готовы», — пояснил он.
По словам Корнева, без глубокой локализации такие автомобили будут неконкурентоспособны по цене с российскими аналогами, а таможенные и утилизационные сборы могут удвоить их стоимость. «При этом таможенный и утилизационные сборы могут увеличить цену почти вдвое за никому не знакомый бренд», — добавил он.
Специалист также указал на необходимость серьезной доработки машин для российских условий. «В силу особенностей климата у индийских машин отсутствуют зимние опции. Без “теплого пакета” в России делать нечего, а еще бы хотелось хорошую мультимедиа, побольше электрических регулировок и набор систем безопасности. Такой вот базовый минимум для китайских автомобилей в индийском массовом сегменте — редкость», — отметил Корнев.
Он подчеркнул, что для перестройки производства под запросы российского рынка индийским производителям потребуются уверенность в его перспективах. «На перестройку производственных линий под российские запросы можно надеяться только тогда, когда индийские инвесторы поймут, что в России можно зарабатывать. Пока сценарий с местным производством, организованным индийской стороной, не кажется реалистичным», — резюмировал эксперт.