Миф о «вечной» Toyota разбит: назван единственный по-настоящему надежный двигатель RAV4, который не разорит владельца на ремонте.
Миф о «вечных» моторах Toyota звучит красиво, но реальность вносит свои коррективы. Даже в случае с Toyota RAV4 силовые агрегаты серьезно отличаются по ресурсу, и далеко не каждый из них можно назвать беспроблемным. Отзывы самих владельцев здесь информативнее, чем журналистские тесты: в итоге по-настоящему надежным оказывается лишь один вариант, а остальные требуют пристального внимания.
Четвертое поколение Toyota RAV4, выпускавшееся с 2012 по 2019 год, во многом и обеспечило модели народную любовь — удачное сочетание комфорта и выносливости. Именно поэтому такие машины часто обслуживают с запасом, и владельцы нередко сокращают интервалы замены масла. Однако при покупке подержанного автомобиля важно трезво оценивать его реальное состояние. На пробеге около 150 тысяч километров версии с вариатором уже требуют повышенного внимания: конструкция сама по себе надежная, но после 100−120 тысяч км износ дает о себе знать, особенно если обслуживание было недостаточным.
Отдельного взгляда заслуживает двигатель. К примеру, 3ZR-FAE на 146 л.с. не относится к простым и «всеядным» моторам. Он чувствителен к качеству топлива: на АИ-92 быстрее образуется нагар, растет расход масла и ускоряется износ свечей. Переход на АИ-95 улучшает картину. Работа двигателя в паре с вариатором имеет свои особенности: коробка не дает долго держать высокие обороты, что сказывается на моторе. Уже на пробеге 20−30 тысяч км может проявиться повышенный расход масла — до 400−500 мл на 1000 км. Со временем накапливаются отложения, работа становится менее стабильной, возможны «плавающие» обороты.
По узлам тоже есть нюансы. Цепь ГРМ обычно рассчитана примерно на 200 тысяч км, но фактически ее ресурс часто оказывается ниже. После 100 тысяч км могут появляться течи помпы. В ранних версиях встречались проблемы с механизмом изменения подъема клапанов, позже его доработали. В целом двигатель надежен: серьезные поломки редки и чаще связаны с плохим обслуживанием. Конструкция включает алюминиевый блок и гидрокомпенсаторы, но не предусматривает ремонтных размеров. Ресурс — порядка 250 тысяч км по заявлению производителя, однако при аккуратной эксплуатации он нередко превышает 300−400 тысяч км.
Отдельно выделяют двигатель 2AR-FE: он считается одним из лучших, работает на АИ-92, обычно не расходует много масла до больших пробегов в 150 тыс. км и при хорошем уходе способен пройти до 500 тысяч км.
Слабые места у RAV4 проявляются постепенно, и их важно учитывать заранее. Водяной насос иногда выходит из строя уже к 60−80 тысячам км. Цепь ГРМ при спокойной эксплуатации способна отходить около 200 тысяч км, но реальный срок сильно зависит от условий езды. Шум фазорегуляторов на холодном двигателе — частое явление и считается особенностью, а не неисправностью. С ростом пробега примерно до 180−200 тысяч км автоматическая коробка может потребовать ремонта из-за износа, и такие работы нередко обходятся в 200−300 тысяч рублей.
Существуют и гибридные версии с силовой установкой 2.5 2AR-FXE и электромотором, которые отличаются более экономичным режимом работы. Дизельный 2AD-FTV (150 л.с.), особенно в дорестайлинговых автомобилях, имеет ряд слабых мест: проблемы с прокладкой ГБЦ, форсунками, повышенный расход масла и риск повреждения поршней. До 2015 года встречались течи передней крышки. После обновления часть проблем устранили, но остались чувствительность к качеству топлива, износ системы EGR и периодический «масложор». Ресурс оценивают примерно в 250−300 тысяч км.
Поэтому для автомобилей с пробегом свыше 100 тысяч км чаще выбирают бензиновый ДВС объемом 2,5 литра с классическим автоматом — он проще и дешевле в обслуживании. Двухлитровый вариант лучше подходит для небольших пробегов, а дизель — для тех, кто готов учитывать его особенности и возможные затраты.