Новые легковые автомобили российского производства обходятся покупателям дороже, чем сопоставимые модели на внутреннем рынке Китая. Причины такой разницы в ценообразовании перечислил автомобильный эксперт издания «За рулем» Сергей Зиновьев.
По словам специалиста, первый фактор связан с объемами выпуска и уровнем автоматизации. Себестоимость машины напрямую зависит от доли ручного труда, который обходится дороже работы роботов, а на китайских предприятиях уровень автоматизации производственных процессов заметно выше. Второй причиной Зиновьев назвал зависимость от импорта: если автопром КНР практически полностью обеспечен локальными деталями, то российские заводы пока не могут отказаться от зарубежных компонентов.
Третий и четвертый факторы касаются ситуации на самих рынках. В Китае десятки брендов ведут жесткую конкурентную борьбу во всех автомобильных сегментах, что вынуждает их сдерживать прайсы. В России же в ряде ниш реальная конкуренция фактически отсутствует. Как пояснил эксперт, отчасти это обусловлено высокими ставками утилизационного сбора на импортные машины. Подобные условия позволяют отечественным производителям свободнее управлять отпускными ценами.
При этом Зиновьев отметил, что из этого правила есть исключения. В частности, согласно заявлениям самого завода, розничная цена на модель Lada Granta превышает ее реальную себестоимость не более чем на 5%.